На правий берег — через Дніпропетровськ або Каховку?

У цьому переконані не лише запоріжці, а й проектанти та будівельники. По-перше, зволікання з будівництвом — це для держави величезні втрати. За словами керівника інституту з вишукування та проектування автомобільних шляхів і мостів «Київсоюздорпроект» Євгена Лимонова, будь-який довгобуд коштує вдвічі дорожче від запланованого кошторису. «Запорізька мрія» мала стати платникам податків у 1,9 мільярда гривень. Поки що на неї витрачено 850 мільйонів гривень, але спеціалісти вже прогнозують 5 мільярдів, і то, якщо роботи продовжаться! Бо лише на вимушену консервацію будови, за словами начальника управління капітального будівництва Запорізького міськвиконкому Івана Сухомлина, потрібно викинути понад 100 мільйонів гривень. Інакше тільки за рік вимушеного простою вже збудовані конструкції мостів втратять від 10 до 15 відсотків своєї міцності.

Інша біда полягає в тому, що місто в останнє десятиріччя балансує на межі транспортного колапсу. Маючи найдовшу берегову лінію в Україні (аж 32 кілометри), воно дуже вразливе і незручне для населення. Бо сполучення між лівим та правим берегами здійснюється лише по греблі Дніпрогесу та прилеглих до Хортиці і жодного разу не ремонтованих післявоєнних мостах інженера Преображенського. Обидва ці об’єкти перебувають в аварійному стані і можуть бути закриті в будь-яку хвилину. Проблема ускладнюється ще й тим, що через Запоріжжя щодня проїжджають тисячі важких фур з інших регіонів, адже найближчі переправи через Дніпро знаходяться аж у сусідніх областях. Це — дніпропетровські мости та гребля Каховської гідроелектростанції. Тож у разі чого по них доведеться їздити і самим запоріжцям, бо пара маломірних річкових суден погоди зі сполученням між берегами не зробить.

— Ми чудово розуміємо, що місто просто захлинеться від транспортних потоків, якщо негайно не розпочати ремонт моста греблі та не продовжувати спорудження мостових переходів через Дніпро, — сказав, коментуючи ситуацію, голова обласної ради Олександр Нефьодов. — Особливо це важливо в ракурсі «Євро-2012». Адже наш аеропорт стане резервним під час проведення чемпіонату, а отже, ми зіткнемося ще й із проблемою міжнародного сполучення. І Президент України, і Прем’єр-міністр під час своїх візитів до Запоріжжя обіцяли, що фінансування будівництва мостів буде повноцінним і стабільним. На жаль, ми бачимо зовсім іншу картину.

Треба віддати належне міській владі, котра об’єднала на захист мостів не лише громадськість, а й проектантів та будівельників. Було піднято по тривозі також 12 народних депутатів, котрі представляють область у Верховній Раді України, та засоби масової інформації. Керівники області й міста підписали звернення до Президента України, Верховної Ради і Кабінету Міністрів. Міський голова Запоріжжя Євген Карташов не лише виступив на прес-конференції у столиці, а й добився проведення технічної наради в Міністерстві регіонального розвитку і будівництва України, на якій обговорили загрози та ризики для населення обласного центру у зв’язку з припиненням будівництва мостів через Дніпро. А народний депутат України Олександр Пеклушенко вирішив звернутися до Генеральної прокуратури із зверненням про розслідування обставин загадкового зникнення 100 мільйонів гривень, передбачених у державному бюджеті на 2009 рік для фінансування будови.

Тиша, якою більш як півроку був оповитий стратегічний об’єкт після перебування в Запоріжжі Президента України Віктора Ющенка, нарешті вибухнула. Але чи допоможе запізнілий тривожний дзвін загасити пожежу? І, головне, чи почують його у столиці? Не випадково ж Голова Верховної Ради України Володимир Литвин зізнався журналістам, що довідався про довільне трактування урядом закону про державний бюджет України на 2009 рік... за день до свого приїзду в Запоріжжя. А чого варта порада деяких столичних чиновників пошукати резерви для будівництва мостів у місцевому бюджеті! Усі розуміють, що нині криза. Але ж люди бачать, що марнуються державні кошти на гучні піар-акції, тому й сприймають такі «поради» як відверте знущання.

Державна інспекція цивільного захисту і техногенної безпеки Головного управління МНС України в Запорізькій області запропонувала припинити рух автотранспорту на крайніх смугах переїзду по греблі Дніпрогесу. «Ситуація жахлива: сиплеться бетон, корозія «поїла» основні несучі елементи греблі і їздити по ній небезпечно», — заявив на засіданні Запорізького міськвиконкому начальник держінспекції Євген Соловйов. І реакція не забарилася: з 1 червня проїзд по двох крайніх смугах було закрито, а на їхній ремонт до кінця місяця держава має виділити 9,2 мільйона гривень. Перевантажені вчетверо мости Преображенського дихають на ладан і не справляються з транспортним потоком, а на під’їздах до них збираються довгі черги автомобілів.

Та найсумніші були міські проводи працівників «Мостозагону №12», на честь яких муніципальний духовий оркестр виконав марш «Прощання слов’янки». На адресу центральних органів влади полетіли десятки телеграм, в яких обурені запоріжці вимагають відновити будівництво мостів. Тепер городяни сподіваються лише на диво та на Голову Верховної Ради України Володимира Литвина, котрий нещодавно пообіцяв їм «зробити все можливе, щоб народні депутати внесли корективи в держбюджет, у тому числі додали грошей на запорізькі мости».

 

Запорізька область